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…. und manchmal sind sie auch schwarz. Der  schwarze Schnee in Österreich  legt nahe , und auch  bestimmte Patente  … ..

Flugzeugstreifen sind gefährlich

Sie  haben es 2004 auf FOCUS geschrieben.  Überraschenderweise richtig? Sie sagten: Eine NASA-Studie warnt. Die Dampfstreifen, die die Triebwerke hinterlassen, heizen den Planeten.

Dann sagte NOAA: “ DIE WEGE DER LUFT SIND GEOENGINEERING“

Und NOAA hat recht.  Die Ursache sind die von den Flugzeugen in der Atmosphäre gestreuten Partikel. Der Luftverkehr ist für eine weitreichende atmosphärische Veränderung verantwortlich.

Die vom Flugzeug erzeugten Kielwasser sind nach Ansicht von Experten eine Ansammlung von Partikeln und Wasserdampf und würden winzige eisige Teilchen bilden, die das Licht der Sonne brechen und den Himmel aufhellen können. All dies könnte unbekannte Auswirkungen auf das Klima haben:  Die Expertengruppe, die das Problem angesprochen hat, weiß nicht einmal, ob dieses Phänomen zur globalen Erwärmung oder zur Abkühlung beiträgt . Er kann jedoch mit Sicherheit sagen, dass die Kondensstreifen, die von Flugzeugen erzeugt werden, eines der Mittel sind, mit denen Menschen  das Klimasystem verändern und Chaos erzeugen.  „Sie können es selbst sehen“, sagt Long. Wenn Geoengineering die  Manipulation eines natürlichen Prozesses beinhaltet , Was über unseren Köpfen geschieht, kann auf keine andere Weise definiert werden . SOURCE 

Wir schlagen vor, diesen Artikel erstmals im Januar 2016 zu veröffentlichen.

Die Erde erwärmt sich durch die Wolkenspuren, die die Jets hinterlassen.

Von Wynne Parry

Übersetzung von Marina Mazzoli für  Nogeoingegneria

(FOTO) Kondensstreifen, so genannte Kondensstreifen, verlieren im Jahr 2004 über den Dächern von Ingelheim ihre unverwechselbare lineare Form. Bildnachweis: Stephan Borrman

Eine neue Studie bewertet die langen, federartigen Kondensationslinien, die sich hinter den als Kondensstreifen bezeichneten Ebenen bilden und die die Erwärmung der Erdoberfläche im Vergleich zu Kohlendioxid oder anderen Treibhausgasen, die von Flugzeugen ausgestoßen werden, mehr als unmittelbar beeinflussen.

Die vom Kielwasser gebildeten Wolken verschwinden jedoch innerhalb von ein oder zwei Tagen; Kohlendioxid, ein starkes Treibhausgas, schwebt seit vielen Jahren in der Luft.

Die Nachläufe entstehen, wenn sich die heiße und feuchte Rauchwolke der Abgase, die von den Triebwerken eines Flugzeugs erzeugt werden, mit der kalten Luft in den oberen Schichten der Atmosphäre vermischt. Es bilden sich Flüssigkeitströpfchen, die dann gefroren werden und eine gerade weiße Linie bilden. Innerhalb weniger Stunden oder länger verliert der Kondensstreifen seine Definition und wird zu einem dampfenden Zirrus. Aber wenn die Atmosphäre sehr feucht ist, kann die lineare Form tagelang halten, sagte Ulrike Burkhardt, Forscherin am Institut für Physik des Atmosphärenzentrums des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt. Sie und Ihr Kollege Bernd Kärcher haben die Auswirkung von Klima-Kondensstreifen berechnet.

Wenn keine anderen Wolken am Himmel wären, würden die durch die Pfade gebildeten Zirruswolken bis zu 10 Prozent des europäischen Himmels und etwa 6 Prozent der gesamten Ostküste Nordamerikas bedecken, einer weiteren stark frequentierten Region. Sie verschwanden für kurze Zeit vom amerikanischen Himmel, als nach dem Angriff vom 11. September fast der gesamte Flugverkehr auf dem Boden gehalten wurde. Einige Untersuchungen haben ergeben, dass dies zu einer größeren Temperaturschwankung geführt hat, insbesondere zu wärmeren Tagestemperaturen. [Auch Schiffe können Kondensstreifen bilden]

Kondensstreifen haben wie natürliche Wolken widersprüchliche Auswirkungen auf die Temperatur der Erdoberfläche. Ihre Eiskristalle reflektieren das Sonnenlicht und verringern so die Menge an Licht und Wärme, die die Erdoberfläche erreicht. Gleichzeitig fangen sie langwellige Strahlung (wie Infrarotlicht) aus der entgegengesetzten Richtung ein und verhindern, dass sie auf die Erde trifft im Weltraum, nachdem es vom Boden reflektiert wurde. Dies führt zur Erwärmung der Planetenoberfläche.

Die Dicke der Wolken, die durch die Nachwehen erzeugt werden, technisch bekannt als optische Tiefe, bestimmt, wie viel Wärme eingefangen wird. Viele sind zu dünn, um mit bloßem Auge oder von Satelliten gesehen zu werden, und diese dünnen Wolken / Spuren tragen vernachlässigbar zur Erwärmung bei, schreiben die Forscher in der neuesten Ausgabe der Zeitschrift  Nature Climate Change.

Die Größe und Form der Eispartikel in den Spuren sind wichtig, um zu bestimmen, wie viel Wärme gespeichert bleibt, sagte Kärcher.

Nach Kärcher und Burkhardt haben Wolken / Kielwasser einen weiteren komplexen Effekt: Sie verbrauchen mehr Wasserdampf als dies bei der Bildung natürlicher Zirruswolken üblich ist.

Das Forscherteam hat herausgefunden, dass die Wolken / Kielwasser unter Berücksichtigung all dieser Effekte letztendlich das Energiegleichgewicht der Erde verändern, um sie zu erwärmen und die Menge an Energie zu reduzieren, die sich im Weltraum verteilt. Treibhausgase tun dasselbe, sie fangen die Energie ein, die sonst in den Weltraum entweichen und so die globale Erwärmung verursachen würde. [Longer Airlines Flights schlägt vor, die globale Erwärmung zu bekämpfen]

Flugzeuge emittieren Treibhausgase, einschließlich Kohlendioxid, und bilden Kondensstreifen. Im Hinblick auf eine sofortige Änderung der Energiebilanz der Erde errechneten die Forscher jedoch, dass Wolken / Kielwasser eine größere Auswirkung haben als die Treibhausgasemissionen.

In jedem Fall kann Kohlendioxid Hunderte von Jahren in der Atmosphäre verweilen, während die Wachen / Wolken in wenigen Tagen ihre Kraft verlieren, sagte Kärcher.

In einer E-Mail an  LiveScience schrieb Burkhardt: „Unter der Annahme eines konstanten Wachstums des Luftverkehrs würden die Kondensstreifen für einige Zeit die wichtigste Quelle für luftfahrtbedingte Wärme bleiben. Wenn stattdessen das Luftverkehrsaufkommen abnimmt, wird das Kohlendioxid wichtiger als die von den Kondensstreifen erzeugten Zirruswolken. „

http://www.livescience.com/13462-contrails-climate-change-global-warming-clouds-air-travel.html

INTERESSANTES DOKUMENT

1961 JE Jiusto (Cornell Aeronautical Laboratories), „Vorhersage von Kondensstreifen für Flugzeuge. Projekt Contrails „, Abschlussbericht, Oktober 1961. 
Vollständig online: 
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/692117.pdf

1981 https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a111876.pdf

 Das IPCC war bis 1999 besorgt. Dann hörte er auf, sich Sorgen zu machen, es ist nicht klar warum. 

Bildergebnisse für die Luftfahrt und die globale Atmosphäre

SEHEN SIE HIER

Medizinskandal Alterung
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Quelle: http://www.nogeoingegneria.com/tecnologie/areosol/le-strisce-degli-aerei-sono-pericolose/


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