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…. und manchmal sind sie auch schwarz. Der  schwarze Schnee in Österreich  lässt nachdenken und sogar  bestimmte Patente  …

Flugzeugstreifen sind gefährlich

Sie  haben es 2004 auf FOCUS geschrieben.  Überraschend richtig? Sie sagten: Eine NASA-Studie warnt. Die Dampfstreifen der Düsentriebwerke heizen den Planeten an.

Dann sagte NOAA: “ DIE WEGE DER LUFT SIND GEOENGINEERING“

Und NOAA hat recht.  Die Ursache sind die von den Ebenen in die Atmosphäre gestreuten Teilchen. Der Luftverkehr ist für eine großflächige atmosphärische Veränderung verantwortlich.

Die vom Flugzeug erzeugten Nachwirkungen bestehen nach Meinung von Experten aus Partikeln und Wasserdampf und bilden winzige, eisige Körperchen, die das Licht der Sonne brechen und den Himmel bleichen können. Dies könnte unbekannte Auswirkungen auf das Klima haben:  Die Expertengruppe, die das Problem angesprochen hat, weiß nicht einmal, ob dieses Phänomen zur globalen Erwärmung oder zu einer Abkühlung beiträgt . Er kann jedoch mit Sicherheit sagen, dass die von Flugzeugen erzeugten Kondensstreifen eines der Mittel sind, mit denen Menschen  das Klimasystem verändern und Chaos erzeugen.  „Sie können es selbst sehen“, sagt Long. Wenn Geoengineering die  Manipulation eines natürlichen Prozesses beinhaltet , Was über unseren Köpfen geschieht, lässt sich nicht anders definieren . SOURCE 

Wir schlagen vor, diesen Artikel erstmals im Januar 2016 zu veröffentlichen.

Die Erde erwärmt sich durch die Wolken, die die Jets zurücklassen.

Von Wynne Parry

Übersetzung von Marina Mazzoli für  Nogeoingegneria

(FOTO) Kondensations-Kondensstreifen, kurz Kondensstreifen genannt, stehen vor dem Verlust ihrer unverkennbaren linearen Form über den Dächern von Ingelheim (Deutschland) im Jahr 2004. Quelle: Stephan Borrman

Eine neue Studie bewertet die langen federartigen Kondensationslinien, die sich hinter den Flugzeugen bilden, sogenannte Kondensstreifen, die die Erwärmung der Erdoberfläche mehr als unmittelbar beeinflussen, im Vergleich zu Kohlendioxid oder anderen Treibhausgasen von Flugzeugen.

Die Forscher fügen jedoch hinzu, dass die von den Narben gebildeten Wolken innerhalb von ein oder zwei Tagen verschwinden. Kohlendioxid, ein starkes Treibhausgas, schwebt viele Jahre in der Luft.

Das Nachlaufen entsteht, wenn sich die heiße und feuchte Rauchfahne aus den Abgasen der Triebwerke eines Flugzeugs mit der kalten Luft in den oberen Schichten der Atmosphäre vermischt. Flüssigkeitströpfchen werden gebildet und dann eingefroren, wobei eine gerade weiße Linie gebildet wird. Innerhalb weniger Stunden oder mehr verliert der Kondensstreifen seine Definition und wird zu einem dampfförmigen Zirrus. Wenn die Atmosphäre jedoch sehr feucht ist, kann die lineare Form Tage dauern, sagte Ulrike Burkhardt, Forscherin am Institut für Physik des Atmosphere Center des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt. Sie und Ihr Kollege Bernd Kärcher haben die Auswirkung von Klimasperren berechnet.

Wenn es keine anderen Wolken am Himmel gab, rechneten sie damit aus, dass die durch die Pfade gebildeten Zirruswolken bis zu 10 Prozent des europäischen Himmels und etwa 6 Prozent der gesamten Ostküste Nordamerikas bedecken würden, einer weiteren sehr geschäftigen Region. Sie verschwanden für kurze Zeit aus dem amerikanischen Himmel, als nach dem Anschlag vom 11. September fast der gesamte Luftverkehr auf dem Boden gehalten wurde. Einige Untersuchungen haben gezeigt, dass dies zu einer stärkeren Temperaturänderung, insbesondere wärmeren Tagestemperaturen, geführt hat. [Auch Schiffe können Kondensstreifen bilden]

Wie natürliche Wolken haben Kondensstreifen widersprüchliche Auswirkungen auf die Temperatur der Erdoberfläche. Ihre Eiskristalle reflektieren Sonnenlicht und verringern so die Menge an Licht und Wärme, die die Erdoberfläche erreicht. Gleichzeitig binden sie langwellige Strahlung (z. B. Infrarotlicht) aus der entgegengesetzten Richtung und verhindern so, dass sie in die entgegengesetzte Richtung laufen im Weltraum, nachdem es vom Boden reflektiert wurde. Dies führt zur Erwärmung der Planetenoberfläche.

Die Dicke der Wolken, die durch die Nachwehen erzeugt wird, technisch als optische Tiefe bezeichnet, bestimmt, wie viel Wärme eingeschlossen wird. Viele sind zu dünn, um für das bloße Auge oder von Satelliten sichtbar zu sein, und diese dünnen Wolken / Wakes tragen vernachlässigbar zur Erwärmung bei, schreiben die Forscher in der neuesten Ausgabe der Zeitschrift  Nature Climate Change.

Die Größe und Form der Eispartikel in den Pfaden seien entscheidend, um festzustellen, wie viel Wärme eingeschlossen bleibt, so Kärcher.

Laut Kärcher und Burkhardt haben Wolken / Wachen einen weiteren komplexen Effekt: Sie verbrauchen mehr Wasserdampf, als dies bei der Bildung von natürlichen Zirruswolken der Fall ist.

Das Forscherteam hat herausgefunden, dass, wenn all diese Effekte berücksichtigt werden, die Wolken / Wachen schließlich die Energiebilanz der Erde verändern, um sie zu erwärmen, wodurch die im Weltraum verteilte Energiemenge reduziert wird. Treibhausgase tun dasselbe, sie fangen die Energie ein, die ansonsten in den Weltraum entweichen und so die globale Erwärmung verursachen würde. [Longer Airlines Flights schlägt vor, die globale Erwärmung zu bekämpfen]

Flugzeuge stoßen neben den Kondensstreifen auch Treibhausgase aus, darunter auch Kohlendioxid. In Bezug auf die sofortige Änderung der Energiebilanz der Erde haben die Forscher jedoch berechnet, dass Wolken / Wake einen größeren Einfluss haben als Treibhausgasemissionen.

In jedem Fall kann Kohlendioxid Hunderte von Jahren in der Atmosphäre verweilen, während die Wachen / Wolken in einigen Tagen an Kraft verlieren, sagte Kärcher.

In einer E-Mail an  LiveScience schrieb Burkhardt: „Bei konstantem Wachstum des Luftverkehrs bleiben die Kondensstreifen für einige Zeit die wichtigste Wärmequelle der Luftfahrt. Wenn das Luftverkehrsaufkommen dagegen abnimmt, wird das Kohlendioxid wichtiger als die durch die Kondensstreifen erzeugten Zirruswolken. „

http://www.livescience.com/13462-contrails-climate-change-global-warming-clouds-air-travel.html

INTERESSANTES DOKUMENT

1961 JE Jiusto (Cornell Aeronautical Laboratories), „Vorhersage von Kondensstreifen für Flugzeuge. Projekt Contrails „, Abschlussbericht, Oktober 1961. 
Vollständig online: 
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/692117.pdf

1981 https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a111876.pdf

 Das IPCC war bis 1999 besorgt. Dann hörte er auf sich zu sorgen, es ist nicht klar warum. 

Bildergebnisse für die Luftfahrt und die globale Atmosphäre

HIER SEHEN

Quelle: http://www.nogeoingegneria.com/tecnologie/areosol/le-strisce-degli-aerei-sono-pericolose/

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