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Die Geoengineering-Chemikalie der Zukunft, die Jet Aircraft seit Jahrzehnten dispergiert

Bei der Erforschung eines so knappen Themas wie Geoengineering müssen sich die Forscher auf wissenschaftliche Studien, Patente und das verlassen, was die Klimaforscher und ihre Unterstützer in Zukunft vorhaben. Niemand wird offen zugeben, dass Geoengineering oder Solar Radiation Management derzeit aufgrund der damit verbundenen Gefahren stattfinden. Ausgehend von wissenschaftlichen Studien der Geo-Ingenieure von Harvard, Yale und MIT sowie dem, was öffentlich über diese von Düsenflugzeugen erzeugten Linien am Himmel und deren Auswirkungen bekannt ist. Es ist möglich, ein Bild eines aktuellen Geoengineering-Programms zu malen, das vollständig zugelassen ist und in Kürze hochgefahren wird.

Zwei Chemikalien tauchen in fast allen Forschungen für Geoengineering oder den neu veröffentlichten Namen Stratospheric Aerosol Injection auf. Aluminium- und Schwefeloxide scheinen immer die Spitzenreiter zu sein, wenn es um solares Strahlungsmanagement und Geotechnik geht, da die von ihnen gebildeten Eiskristalle stark reflektierend sind. Schwefeloxide sind die hässliche Schwester von Aluminium, wenn es um aktuelle Geoengineering-Programme geht. Schwefeldioxid erweist sich jedoch als leistungsstarke Chemikalie für die Geotechnik, deren Auswirkungen auf das Leben von Pflanzen und Tieren so schrecklich sind wie das von Aluminiumoxid, und kaum jemand erwägt dies im Rahmen eines aktuellen Geotechnikprogramms. Erkennen Sie, dass diese Chemikalie, die zum Vorreiter für den „öffentlich“ zugelassenen operativen Einsatz als Geoengineering-Agent wird, seit Jahrzehnten in großen Mengen offen aus Düsenflugzeugen herausspritzt.

Düsentreibstoff ist ähnlich wie Dieselkraftstoff. Mit der Ausnahme, dass das aus einem Auto kommende Dieselabgas 15 ppm SO2- Schwefeldioxid enthält, wobei als Jet-Abgas zwischen 600 und 3000 ppm SO2-Schwefeldioxid getestet wurden . Flugkraftstoff hat in Tests 60- bis 300-mal mehr Schwefel als Pkw-Diesel oder -Benzin, es gibt jedoch keine FAA-Standards für Schwefeloxide. Schwefel wird bei der Raffination von Flugkraftstoff nicht ausgeschieden. Wissenschaftler müssen nicht einmal dafür bezahlen, dass diese Geotechnikchemikalie verteilt wird. Die Treibstoffindustrie von Fluggesellschaften spart jährlich etwa 4 Milliarden Dollar, ohne den Schwefel zu verbrauchen, der nur zusätzliche 3 Cent pro Gallone kosten würde. Schwefelarmer Kraftstoff für Jets ist verfügbar, aber nicht vorgeschrieben. Tatsächlich wollen Wissenschaftler mehr Schwefeldioxid (saurer Regen) in die Atmosphäre bringen, um die Sonnenstrahlung zu steuern. Warum sehen die heutigen Linien am Himmel von Düsenflugzeugen genau so aus, wie es Wissenschaftler in diesen Studien „empfehlen“? Unter Verwendung der exakt gleichen chemischen Verbindung, Schwefeldioxid SO2, das derzeit in alarmierenden Mengen von Düsenflugzeugen dispergiert wird. Zufall?

Taktik und Kosten der stratosphärischen Aerosolinjektion in den ersten 15 Jahren des Einsatzes

Könnten Düsenflugzeuge, die Schwefeldioxid dispergieren, ein Basisprogramm für das Solar Radiation Management sein, das jahrzehntelang betrieben wird? Vielleicht in Zusammenarbeit mit anderen parallelen Geoengineering-Programmen. Schwefeldioxid hat in Bezug auf ein aktuelles Geoengineering-Programm, das außerhalb von Düsenflugzeugen eingesetzt wird, nicht die gebotene Aufmerksamkeit erhalten.

Schwefeldioxid ist eine tödliche Chemikalie der Geotechnik, die zugegebenermaßen mit alarmierender Geschwindigkeit aus Jets austritt. Es ist bekannt, dass Kondensstreifen durch Eisbildung an den Abgaspartikeln beim Auftreffen auf feuchte Luft entstehen. Einige dieser Partikel sind Schwefeloxide, die tiefgreifende Auswirkungen auf die Geotechnik haben. Düsentriebwerke produzieren Schwefeloxide, Blei, Kohlendioxid, Wasserdampf, Stickoxide und Kohlenmonoxid. Die einzigen Flugzeug – Emissionen Standards sind auf Blei, Stickoxiden und Kohlendioxid , aber nicht Schwefeloxide oder irgendetwas anderes für diese Angelegenheit. Es gibt kein aktuelles Gesetz zur Regelung von Flugzeugemissionen. Ist dies ein rechtlicher Mechanismus, der Geoengineering ohne unsere Zustimmung ermöglicht?

Die tiefgreifenden atmosphärischen Auswirkungen von Schwefeldioxid sind Klimaforschern seit einem Jahrhundert durch die Untersuchung von Vulkanausbrüchen bekannt, bei denen große Mengen Schwefeldioxid ausgestoßen und die Erde gekühlt werden. Genau wie Sulfate aus Jet-Abgasen werden einige dieser Partikel durch Konvektion in die Stratosphäre befördert und reflektieren das Sonnenlicht zurück in den Weltraum, um die Sonnenstrahlung zu steuern. Überall kühlt sich der Planet ab, fängt aber auch vorübergehend die bereits am Boden befindliche Wärme mit Sulfaten ein, die es nicht vollständig in die Stratosphäre schaffen. Wenn einfach nicht so viel Flugverkehr über ein Gebiet geflogen wird, hat dies einen vorübergehenden Kühleffekt, und umgekehrt werden Gebiete mit höherem Flugverkehr vorübergehend erwärmt. Schwefeldioxid, das aus 30.000 Fuß großen Düsenflugzeugen freigesetzt wird, könnte zwei Ziele des Geoengineering-Unternehmens erreichen, wenn es ordnungsgemäß mit dem Fahrrad gefahren wird. Ein Nettokühlungseffekt von Solar Radiation Management auf dem Planeten und die vorübergehenden Auswirkungen höherer oder niedrigerer Temperaturen auf den Boden, abhängig vom Flugverkehr. Radikale Beeinflussung der Wettermuster für Geoengineering-Zwecke.

Wissenschaftler wissen auch, dass die Entnahme von Schwefel aus Flugbenzin eine überaus wärmende Wirkung haben würde, wenn mehr Sonnenstrahlung auf den Planeten trifft. Vielleicht ist dies der Grund, warum die Regierungen so ungern niedrigere Schwefelstandards für Düsentreibstoffe vorschreiben, da ihr Geo-Engineering-Experiment außer Kontrolle geraten ist und sie jetzt nicht mehr aufhören können. Wissenschaftler geben diese atmosphärischen Effekte ohne weiteres zu, nennen sie jedoch „Accidental Geoengineering“. An etwas, das sich so leicht beheben lässt, ist nichts Zufälliges.

In einer 2012 veröffentlichten Studie stellte er fest, dass die Entfernung von Schwefel aus Düsentreibstoff in den USA etwa 2.000 Todesfälle pro Jahr für nur drei Cent pro Gallone verhindern würde, aber auch die wärmende Wirkung der Luftfahrt um etwa 10 Prozent erhöhen würde. Der Grund dafür ist, dass Schwefel in Flugzeugabgasen in Form von reflektierenden Sulfatpartikeln emittiert wird, die den Planeten kühlen, indem sie die Menge an Sonnenlicht reduzieren, die die Oberfläche erreicht.   MIT Global Change

Vielleicht liegt der Grund dafür, dass diese „hartnäckigen Kondensstreifen“ in den letzten Jahrzehnten sichtbarer und länger geworden sind, darin, dass Turbolüftermotoren mit hohem Nebenstrom den Schwefel vollständiger verbrennen. Diese Motoren sollten unter normalen Bedingungen kaum bis gar keine Kondensstreifen produzieren, insbesondere wenn schwefelarmer Kraftstoff ohne andere mögliche Zusätze verbrannt wird . Die Regierungen der Welt geben sogar zu, dass es sich um ein großes Problem handelt, und haben „ Pläne “, eines Tages einen Standard festzulegen, werden jedoch nicht den vollen Umfang des Programms oder seine atmosphärischen Auswirkungen zugeben. Das Entfernen von Schwefel aus Düsentreibstoff würde auch dazu beitragen, eine globale Verdunkelung zu verhindernDies ist auf Studien zurückzuführen, die während der Pause im Flugverkehr nach dem Jahr 911 durchgeführt wurden. Über die Schwefeldioxidemissionen von Düsenflugzeugen wurde nichts unternommen, aber Ihr Auto muss wesentlich strengere Abgasnormen erfüllen.

Der Kraftstoff mit extrem niedrigem Schwefelgehalt begrenzt oder eliminiert dadurch die Kondensstreifenbildung, da das Schwefelnebenprodukt im Abgas begrenzt ist, um die Keimbildung und die Wassertropfenbildung zu unterstützen. Patent US20100122519A1

Die Luftfahrtindustrie möchte nicht, dass ihre Kunden wissen, dass sie beim Durchfliegen eines Schwefeldioxid-Kondensstreifen aufgrund der aus dem Lufteinlass des Triebwerks stammenden recycelten Luft krank werden können. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass dieses Schwefeldioxid bei uns allen auf den Boden fällt, ebenso wie jede Menge anderer chemischer Verbindungen. Das Herausfallen in geringeren Konzentrationen als direkt am Jet-Auspuff, aber diese Chemikalien haben über lange Zeiträume kumulative Auswirkungen und schwerwiegende gesundheitliche Auswirkungen in viel geringerem Maße. Die Erforschung der Symptome einer Schwefeldioxid-Exposition klingt sehr ähnlich zu Gesundheitsproblemen und ökologischen Veränderungen, über die Menschen aufgrund von Chemtrails vor Ort berichten. Sowie in Krankheitsfällen in der Flugzeugkabine.

Ein Blick auf das Sicherheitsdatenblatt MSDS für korrosive SO2 Schwefeldioxidgas finden wir akute Toxizität (Tod) bei 1260 ppm über vier Stunden in einer Ratte. Es erfordert eine belüftete Suite zum Arbeiten und kann pH-Änderungen in wässrigen und pflanzlichen Ökosystemen einschließlich Entwaldung verursachen. Belichtungen von 400-500 ppm sind unmittelbar lebensbedrohlich und so wenig wie 2 ppm kann die Augen, Nase, Rachen und Nasennebenhöhlen reizen , was zu ersticken, Husten und COPD – ähnliche Symptome . Denken Sie daran, dass der Treibstoffausstoß in der Luft zwischen 600 und 3000 ppm SO2 geprüft wird. Man schätzt, dass Schwefeloxide in Düsentreibstoffen und die daraus resultierenden Gesundheitsprobleme weltweit zwischen 1000 und 4000 Menschen töten . Schwefeldioxid zerstört auch Ozon, wenn durch Konvektion ein Teil der Partikel in die Stratosphäre gelangt. Schwefel ist ein Hauptbestandteil von Feuerwerkskörpern, der die Zündtemperatur senkt und als Brennstoff fungiert, der die Reaktion auslöst. Was passiert, wenn diese chemische Verbindung in den Sommermonaten in trockenen Gegenden des Landes auf Laub fällt?

Exposition gegenüber Konzentrationen über dem TLV von 2 ppm kann Augen, Nase, Rachen und Nasennebenhöhlen reizen und zu Ersticken, Husten und manchmal zu Bronchienverengung führen.

Konzentrationen von 50-100 ppm gelten als gefährlich.

Expositionen von 400-500 ppm sind unmittelbar lebensbedrohlich. Exposition gegenüber hohen Konzentrationen kann zu Lungenödemen und Lähmungen führen.

Sicherheitsdatenblatt Schwefeldioxid

Viele neue Studien stützen sich auf Schwefeldioxid wie das Geo-Engineering- Experiment , das der Harvard-Geo-Ingenieur David Keith für den Sommer 2019 in Arizona durchgeführt hat. Es ist geplant, Schwefeldioxid aus Ballons in großer Höhe in die Stratosphäre freizusetzen, um die Sonne zu blockieren. Wissenschaftler aus Harvard und Yale haben eine Landmark- Studie veröffentlichtDie Vision einer neuen Flotte von hoch gelegenen Jet-Tankern mit dem Namen SAIL Stratospheric Aerosol Injection Lofters, die den Himmel überqueren und in großer Höhe lange Schwefeldioxidlinien ausstoßen würden, wird ins Detail gehen. Ausblendung der Sonne für Solar Radiation Management. Sieht unheimlich ähnlich aus, wie Zeugen aus Düsenflugzeugen am Himmel berichten, und verwendet genau dieselbe Chemikalie. Schwefeldioxid. Jemand könnte denken, dass dies alles nur ein großer Zufall ist, aber das wäre unglaublich naiv.

Dieser Artikel ist nicht dazu gedacht, die Arbeit von Anti-Geo-Engineering-Forschern zu reduzieren, die sich auf Aluminiumoxide, andere Verbindungen oder speziell nachgerüstete Jets konzentrieren. Zugegebenermaßen sind große Mengen Schwefel in kommerziellen und militärischen Düsentreibstoffen enthalten, und es besteht bereits ein großer Druck, sie zu beseitigen. Dies könnte Anti-Geo-Engineering-Aktivisten die Möglichkeit bieten, die Verbreitung anderer möglicher Substanzen in der Atmosphäre zu verbieten.

Quellen:

https://www.chemistryworld.com/news/ultra-low-sulfur-jet-fuel-on-the-radar/4985.article

https://patents.google.com/patent/US20100122519A1/de

http://www.alloway.com/features/testing-potential-contaminants-associated-hydraulic-fracturing

https://patents.google.com/patent/US5003186?oq=5003186

https://web.mit.edu/aeroastro/partner/reports/proj27/proj27finalrept.pdf

https://globalchange.mit.edu/news-media/jp-news-outreach/steven-barrett-contrails-carbon-climate

https://isolab.ess.washington.edu/isolab/images/documents/msds_sds/sulfur_dioxide.pdf

https://www.technologyreview.com/s/603974/harvard-scientists-moving-ahead-on-plans-for-atmospheric-geoengineering-experiments/

https://www.epa.gov/regulations-emissions-vehicles-and-engines/regulations-emissions-aircraft

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